Skibet

Cassiopeia er en ”dame” i den tunge ende af bådklassen. Hun er bygget af det tyske skibsværft Reinke, som udelukkende har lavet solide sejlbåde og i det eneste materiale der kan håndtere de fleste af naturens kræfter, nemlig stål. Dette gør bådtypen kendt for de togter man ofte ser dem på, hvad enten det er ved polerne eller ” blot” en jordomsejling. Reinke både er kendt for at være så solide at det ene må tage noget andet, nemlig fart.

Cassiopeia for anker i Camariñas, Spanien.

Med en dobbeltkøl og en ordentlig ballast i form at dens solide bygning gør nemlig at Reinke både ikke er kapsejladsbåde, og her er Cassiopeia ingen undtagelse. Cassiopeia tager den tid det nu tager for at komme for det ene punkt til det andet, men det er jo også en del af sejlerlivet, det at man aldrig helt kan planlægge turen.

Båden er lavet på værft men al aptering og indretning varierer for båd til båd. Reinke valgte at lave dette koncept så hver båd passede til ejerens ønsker og krav han måtte have til indretning. På Cassiopeia er opbygning lidt anderledes and på andre både. En stor del af båden er nemlig maskinrum, og et lille værksted samtidig, en plads der til tider kan være træls, men i andre situationer helt uundværligt så snart der er noget der skal fikses om bord (og det er der ofte).

Bådens indretning og aptering er hjemmebygget og det bærer det også præg af om læ. Sjældent er der lavet SÅ mange stuverum overalt på båden, god komfort gør Cassiopeia ideel til langtur med al den plads man ellers ikke ser ved første øjekast når man kigger ned i salonen.

Cassiopeia blev bygget i 83 og er efterfølgende blevet ”opgraderet” på alle tænkelige måder. I år 03/04 kom hun på værft og fik lavet en masse for over 30.000 EUR. Nu er hun så igen ved at være helt i topform da det sidste år er gået med at forbedre og gøre Cassiopeia helt klar til langtur i form af en masse udstyr og forbedringer.

Data

  • Skrog Stål, køl af 10mm. Stål i bunden.
  • Bund af 6 mm. Fribord af 5 mm. Stål
  • Ramme og spanter, 80×8 og 30×8 mm. varmegalvaniseret stål
  • Isoleret med 60mm flamingo og polyurethane skum.
  •  Længde m. 13,95
  •  LOD 13,03
  • Bredde m. 3,80 (uden pynteliste)
  • Dybgang m. 1,45
  •  Deplacement kg. 15.000. (Bly-køl 4.6 t)

Motor

  • Vetus P4.24. 4. Årgang 1992. 4 Cylinder, 62 hk. 1905 cm3 Feskvandskølet med vand filter.
  • Hurth Gearboks.
  • Trebladet fast propel og en i reserve.
  • Drive saver mellem gear og aksel.
  •  2 dieselfiltre med to kreds system.
  •  Brændstoftank i liter.550 i en tank + 5 stk. Jerrycans a’ 20 l. totalt= 670 l
  • Vandtanke i liter. 2 stk. Stål tanke a’ hver 280 l. Total= 560 l. Plus diverse vanddunke.
  • Holdingtank i liter.80 l.

Sejlgarderobe

  • Storsejl, 1/3. sejlpinde – 32 kvm, Lee sejl 3 reb
  • Bomfok,– 25 kvm, Lee sejl. 1 reb
  •  Rulleforstag
  •  Rullegenua / jib 1, 50 kvm.
  • ”Genakker” 100 kvm elvström.
  • Selvslående Krydsfok 28 kvm
  •  Stormstorsejl – 5 kvm. Hood(aldrig brugt)
  • Stormfok – 6 kvm. Hood (aldrig brugt)

Riggen

  • Aluminium Mast, bom, stående rig Overdimensioneret rig generelt med 2 hæk stag og 4 sidevanter og med mastetrin
  •  1 Spiler stage (meget kraftig)
  •  2 stk. Anderson skødespil 56” st. two speed
  •  3 stk. lewmar spil 40 ” st. two speed
  •  1 Andersen spil 28″ two speed
  • Alle fald og skøder er ført til cockpittet
  •  ”Wälder Baumbremse) bombremse (forhindrer ufrivillige bomninger)
  •  Rutgerson storskøde skinne ”slæde”.

Dæk & Cokpit

  •  Elektrisk ankerspil, atlantic Ankerspil 1500W
  •  CQR anker, 33 kg med 85 m 11mm kæde.
  • CQR (kopi) 18 kg Anker med 15 m 11mm kæde.
  • Rocna anker 25 kg
  • Delta anker 25 kg
  •  Drivanker 145 cm i diameter med 60 m reb.
  • Spray Hood.
  • Cockpittelt
  •  Bimini/solsejl der ligger over på tværs af bommen
  •  Vindror – Mekanisk Aries vindror (dansk)
  • Nødror
  • 6 Dorado ventilationsanlæg – kan skalkes til udefra
  •  2 stk. Cockpitbord af teak der kan sammensættes
  • Badestige
  •  Badeplatform
  •  udvendig Dusch

Om læ

  •  Nautic Gaskomfur 3 Brænder med 1 grill / varmeplade og ovn.
  • 2 Gas flasker á 3 kg.
  • Remote Gas automatisk on / off styring.
  • Manuel lukning af gas
  •  220 volt Elektrisk kogeplade.
  •  Køkkenredskaber.
  • Køleskab/frys Isotherm. 120 ltr.
  •  Trykvand v/k
  • tankmåler for 3 separate tanke
  • Brus på toilet med  80 ltr Holdingtank
  • Varme : Dieselvarmer 2 kW. I stort set alle rum
  • Elektrisk opvarmning 220 volt 2 kw.
  •  Varmt vand Heater Matricola, 22 ltr med el-og hovedmotor opvarmning.
  • Madrasser med nyt betræk og nye hynder. (hård skum)

Navigation & El

  • Elektronisk Kompas, fra VDO. 2 split, under dæk og ved styrestand med deviation indlæggelse
  • Kompas mekanisk Silva S125 (stålbådskompas)
  •  Kompas fra Autohelm elektronisk personligt kompas
  • Radar Furuno – 1720
  • VHF M – TECH MT – 700 med DSC
  • VHF håndholdt NAVICOM
  •  Satellittelefon, Motorola 9505A Iridium 9,6 kbit/s
  •  GPS Raytheon. Raystar 590 med udvendig GPS signal
  • GPS Geonav 6 Sunshine GPS indvendigt
  • AIS Nasa marine ais modtager tilkoblet pc med søkort overlay
  • Ipad 64 GB 3GS Wifi med Navionics Elektronisk søkort over hele ruten, Igrib filer og div. Søkortsprogrammer.
  • 3 stk. labtops med C-MAP vektorkort over hele jorden forbundet med en ekstern USB GPS.
  •  Autopilot Raytheon Raypilot 650 Hydraulisk linje med en 0,25 hk Motor med cockpit fjernbetjening og kompas på masten.
  • Vindror (se dæk/cokpit)
  • Vindinstrument Navico WD 200.
  • Battery monitor, giver overblik over spændingenpå batterierne og viser med hvor mange amp. der lades eller aflades
  • Log/lod Raymarine ST60. Autohelm serie.
  •  Navtex Nasa marine
  • Barograph Wempe Marine
  • Barometer/ur/ termometer
  • VHF Antenne i mastetoppen
  • Leab Charger 25 ampere.
  • Combicharger 12/1500/50
  • Alternator 3 kw Generator (diesel generator),
  • 1 Generator 45 Amp på hovedmotor, oplader startbatterier og derefter forbrugsbatterier
  •  Generator 55 amp. På skrueakslen med en gearing 5:1 når propellen kører frigear producerer den strøm
  • 1 Startbatteri á 80 AH vedligeholdelsesfrit batteri.
  • 2 forbrugsbatterier á 180 AGM-batterier.
  • 2 kreds adskilt batteri System. (Alle batterier koblet til solpanelet)
  • Hovedafbryder til Diesel Generator og Main Engine.
  • 12 v system med 38  sikringsafbrydere. To delt med 8 automat sikringer på separat relæ
  •  Hovedafbryder til bov propel og ankerspil.
  •  220V HFI relæ. .
  • 1 solpanel a 185 watt
  • 1 Solar panel a 55 watt

Andet

  • Sikkerhedsudstyr –bl.a
  •  Redningsflåde SeaCurity 8 personers offshore, 406 MHz
  • Epirb med indbygget GPS,
  • 3 Secumar 275n oppustelige redningsveste,
  • 4 Arimar 150n redningsveste og en
  •  H/H 150n vest.
  • 4 livseler,
  • 8 livliner. 2 dæksliner ført på begge sider af båden fra agter til stævn i begge sider
  • 2 stk. Redningskrans.
  • Faldskærmsraketter og mange
  • nødblus.
  • Drivanker.
  • Automatisk Ildslukker i maskinrummet,
  • 6 x brandslukkere.
  • Brandtæppe.
  • Elektriske Rhinstrom lænsepumpe (meget kraftig).
  • 220v Lænsepumpe 350 watt.
  • Suzumar gummibåd med fast bund. (3.20 m)
  • Påhængsmotor
  •  1 Mercury 4 hk.
  • Nyt Sejlcover fra x – yacht
  •  Bimini top plus regn og skygge dækning for cockpit-sider
  • Puder til cockpit
  • Myggenet monteret invendigt på ruder
  •  2 Sammenfoldelige cykler.
  • bruser på dæk
  • lanterner i stævn LED.
  • Pilot Bøger og diagrammer
  • Søkort til hele turen.
  • StøvsugerUre – meget fiskeudstyr – Værktøj og mange reservedele – og så videre og så videre ……….
Reklamer

Et svar til Skibet

  1. Povl Gade siger:

    Bare dette: Et sjældent veludrustet fartøj, der vil være i stand til at klare de fleste udfordringer.

Skriv et svar

Udfyld dine oplysninger nedenfor eller klik på et ikon for at logge ind:

WordPress.com Logo

Du kommenterer med din WordPress.com konto. Log Out /  Skift )

Google photo

Du kommenterer med din Google konto. Log Out /  Skift )

Twitter picture

Du kommenterer med din Twitter konto. Log Out /  Skift )

Facebook photo

Du kommenterer med din Facebook konto. Log Out /  Skift )

Connecting to %s